2017/04/21

ブルーサーマル を キャプテン翼 に!


ブルサマのつるたまちゃん、
3巻では初ソロに続き新人戦へ出場するくらいに成長していましたね!

みなさんは今後のつるたまちゃんにどんな活躍を期待していますか? 学生選手権優勝?クロ 世界へのチャレンジ? 世界記録の樹立?

TEAM MARU は変わらず、小沢かなさん の ブルーサーマル を応援していきます。ブルーサーマルを読んだ多くの若い方に、つるたまちゃんのようなグライダーパイロットを目指て欲しいと思っています。目指すはグライダー界の「キャプテン翼」です。

キャプテン翼 は私が小学生の頃にTV放送が始まりました。それ以前の日本は、子供のスポーツといえば野球がメインでしたが、キャプテン翼効果により、当時の小学生のサッカー協会登録者数は3年で2倍を超えたそうです。その後海外でも放送され、世界中で大流行しました。

イタリアの代表、トッティもキャプテン翼を読んでサッカー選手を目指したといいます。プロになってからキャプテン翼のシュートの真似をして怪我をしてしまい、試合を休んでしまったとか。それくらいキャプテン翼が好きだったんですね。

ほかにもメッシ、ジダン、デルピエロ(イタリア)、アンリ(フランス)、イニエスタ(スペイン)とキャプテン翼に感化されたサッカー選手は数限りなく居ると聞きます。

ではなぜ TEAM MARU は ブルーサーマル を応援するのか? それは、私達が大好きなこのスポーツのすばらしさを、より多くの人に伝えてくれるからです。熊谷市も、埼玉県も、はたまた埼玉県知事までがブルーサーマルを応援してくれています。この流れは、同じスポーツを愛する仲間として、大切にしていきたいですね!

とはいえ、つるたまちゃん が一番嬉しいのは読者の皆さんひとりひとりの応援です。

ブルーサーマル4巻、5月9日発売です。今から楽しみですね!
3巻までの購入がまだの方はamazonへ Go !
試し読みはこちらからできるそうです。

2017/04/18

TEAM MARU 2017 トレーニングスケジュール

2018年のチェコでの世界選手権に向けて準備を開始しました。
2017年のトレーニングスケジュールは下記をプランしています。

1. 2017/4/30 - 5/6 LX Navigation – Alföldi Cup International Gliding Championship (通称 LX Cup) @ ハンガリー Szatymaz 飛行場

ハンガリー国内のフレンドリーなコンペです。当初はハンガリーの友人が2機目の機体を購入したので前の機体を借りられそうなことと、休暇の日程でこの大会に出場をお願いして受け入れていただけました(なんと招待選手枠です!)。ところが友人が購入した機体の耐空証明が間に合わず、玉突きで以前の機体をお借りできなくなり、急遽2014年にベルギーの友人からお借りしたグライダーを今回も貸して頂き出場できそうです(感謝!)。ベルギー~ドイツ(横断)~オーストリア(横断)~ハンガリー(縦断)と1,500kmを一泊二日で運ぶ予定です。

久しぶりに自分の練習に集中できることが楽しみです。
2014年にお借りした ASG29E "70" ベルギーの友人からお借りします
4/27 の午後の便で日本出発、4/28-29 で陸送予定です。


大会会場はハンガリーでは初めての飛行場、、のはずですが、2015年のヨーロッパ選手権でアウトランディングした飛行場で、離着陸経験はある場所です(笑)。プライベートの綺麗な滑空場です。
出場選手は地元ハンガリーの他、スロベニア、イタリア、オーストリア、セルビアの方がいます。改めてこうやって地図を眺めてみるとハンガリーの周辺国のみなさんで、地続きでどこでも車で移動できてうらやましい限りです。


大会終了後 5/7 に陸送して機体を返却、5/8 の飛行機で帰国予定です。

2017年目標
結果目標
・day得点率 85%、期間平均 90%
行動目標
・判断ポイントを明確に、根拠明確に迷わず決める。とはいえ、決めた判断にとらわれすぎない。空はすぐに変わる。一つの案に固執せず更新し続ける。
・成功しても、たんたんと次へ(油断しない、気を大きく持たない)。
・失敗したときは、切り替える(失敗を引きずらない)。
・自分の判断を試してみる(失敗を恐れず判断してみる。失敗を恐れすぎると成長につながらない。リスクマネージは必要だが、リスクマネージしすぎるとどっちつかずになる。悪条件時はリスクマネージ、だが、ガグルが明らかに間違えた判断をしたときにガグルをフォローしない判断をしてみる)
・コンディションの悪いとき、悪くなるときはとにかくフィニッシュする。あきらめずにすべての方法を試す。早めのギアチェンジ。今が良いからと先を安易に考えない。
・試合勘を培う。オートマチックに判断できるようにして6月に備える。
・自分のフライトを考える時間に使う(理事関係で頭を使うのは少しお休み)


2. 2017/6/25 - 7/7 チェコナショナル選手権大会(兼プレ世界選手権大会) @ チェコ PŘÍBRAM飛行場(@プシーブラム と読みます。チェコ語の発音難しいです)

チェコナショナル選手権と兼ねて来年の世界選手権のプレ大会が行われます。こちらはハンガリーの友人から機体を借りる予定です。

今年も楽しみな練習シーズンが始まります!

高高度飛行における酸素利用についての適切な知識の拡充に向けて、書籍共同購入のご案内(JSCホームページより再掲)



ウエーブフライト、山岳フライトの教科書、Dancing with the Wind(英文)を共同購入しませんか!

2015年にフランス人パイロットの Dr. Jean Marie Clement 氏により、Dancing with the Wind という本が出版されました。氏は1944年生まれの71歳、競技会の経験(ヨーロッパ選手権優勝)はもちろんのこと、長年ヨーロッパアルプス、アンデス山脈のwaveでの長距離飛行にトライし、世界初の 2000kmフライトを含めて、数々の世界記録を打ち立てています。この経験を生かし、長年のClement氏のフライト、特に山岳フライト、waveフライトの研究成果を纏めた本になります。氏は研究職というバックグラウンドを持ち、この本も非常にアカデミック、かつ実践的な内容となっております。

本書には著者自身が経験した様々な事実と飛行実験の結果が紹介されており、高高度で何が起きるか、どう対応するべきか、高高度を飛行するグライダーパイロットが知っておくべき内容が網羅されています。

この本の第12章は41ページにわたり、酸素についての研究成果が纏められています。酸素を利用するフライトについて、我々パイロットの知識レベルは 10,000ft以上を飛行する際は30分までは酸素無しで飛行可能、30分以上は酸素携帯が必要、といったレベルと思いますが、氏の研究成果からはこのガイドラインは実際のフライトにおいては不十分なことが記載されています。我々がいままで知らなかった様々な高高度飛行の注意事項が纏められた本になります。

私自身も、最近訳者の一人と飛行したウエーブフライトにおいて、低酸素症状の発見と、EDSでの正しい対処方法や低酸素に対する個人差の大きさを実際に体験し、本書のアドバイスの重要性を再認識しています。

日本滑空協会としては酸素および高高度飛行についての知識を広めたいと考えています。そのために、酸素取り扱いについて記載された12章の日本語翻訳、及び JSAインフォメーションへの一部抜粋翻訳掲載を考えています。筆者からは日本のパイロットからのまとまった購入を前提にJSAインフォメーションへの一部翻訳掲載を許可したいとのお話を頂いています。とはいえ、滑空協会で在庫を保持しての販売は困難ですので、事前に要望を集め、事前集金して必要数の一括購入を考えています。
また、9章、10章、11章、12章の日本語訳を電子書籍(Amazon kindle を予定)で発売する予定にしています。
(もちろん本を読んだからと言って、安全がすべて確保されるわけでは無いことは言うまでもありません。)

翻訳については日本グライダークラブの有志にて実施し、下訳は完了しております。
国内注文、国内発送業務は日本グライダークラブで行います。
理解を深めるために本の購入をしませんか!購入ご希望される皆様いらっしゃいましたらぜひ共同購入にご参加いただけますと幸いです。
(なお、JSAインフォメーション掲載予定の抜粋翻訳、電子書籍で発売予定の部分だけですと本文中の図はカラーで確認出来ません。本文の正しい理解のためには書籍購入がお勧めです)

書籍名Dancing with the Wind(以下 DWW と略)
304ページフルカラー 1.45 kg
著者Jean-Marie Clément
参考URLhttp://www.cumulus-soaring.com/books/Clement/DancingWithTheWind.htm
http://www.bgashop.co.uk/index.php?_a=viewProd&productId=250
購入取りまとめ国内想定販売価格本体50 euro + 消費税 8%+ 海外送料 4 Euro(船便) + 国内送料 460円 + 箱代 200円
合計    7,500円~8,500円程度を想定
(発注数が増えた場合、割引があればもう少し割安な設定も可能)
個人で直接入手した場合より1,000円くらい安く購入出来るようにする予定。注文締め切り、部数確定、海外送料確定後、価格を決定、振込先をご案内します。
購入申込サイトhttp://kokucheese.com/event/index/424248/
注文締切2017年4月末 予定 締切後、著者へ発注
発送2017年6-7月頃予定

皆さんの購入申込をお待ちしています!
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JSAインフォメーション、及び、日本グライダークラブホームページにて掲載させて戴いた内容の再掲です。4月末申込締切予定で、現在35部までお申し込みを戴いています。予想以上に多くの人に興味を持っていただけて嬉しい限りです。正しい知識が皆さんに広がればと思っています。

2017/03/28

2017/3/25 八溝~那珂川町コンバージェンスフライト

八溝~那珂川町コンバージェンス

八溝山付近から太平洋を。海側には更に低い2段階のコンバージェンスが見えます

http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?dsId=5551729




高原山から北側は西風残る予報(実際は白河より北だった
16:00 東風が入る予報(実際は15:00 にはこの状態だった。
Uさんとフライト。
・移動性高気圧 風弱く 男体山 - 烏山 - 筑波ルートを検討
 離陸後上記ラインにストリートが見えたのでプラン通りの飛行を予定
 (実際は男体山 - 烏山のルートよりもっと北の雲だった。高原 - 大子くらいか?)

・離陸時点で南東風。4000ftに逆転層ブルー。コアのシフトが多く、タイトに回らないと上がらないサーマル。佐野工業団地で4500ft上昇(後から思うと佐野工業団地もみかも山の wind shadow thermal と思います)後、最初に田沼採石場を試したが上がらない。大平山南斜面に戻って上昇。早い時間は西斜面はダメで、南斜面でないとあがりません。

・田沼のwind shadow サーマルで上がっている KJ の下で上昇。KJ が少し東を試すがダメなので我々はテストコースへ。wind shadow になるテストコースの尾根の方があがるみたいです。

・テストコースで 5500ft とれたので、奥のパフへ。大鳥屋山(25km)で7500ft とれて横根山へ。この登山コースはブルーの定番なのでこれ認識すると早い時間(トップが上がらない時間)に横根山に出れます。

・鳴虫山(男体山手前)で男体山~鬼怒川温泉に雪雲が垂れ込めてしまい先のルート選択に迷ったときに iphone でアメダスチェック。地面が高いためか運良くアメダスが見えた!風は高原山に吹き込む風になっているので山沿いのコンバージェンスでいけると判断して雪雲と高原山に吹き込む風の積雲ストリートを使って高原山へ

高原山の上空で氏家からの Duo と久しぶりのご対面!


・那須岳は積雲無し。那須の平野から東の八溝山系に積雲なので、ルートは平野の積雲で福島空港方面へ。白河から北はおそらく猪苗代湖からの冷たい空気と思われる風で積雲無し。(13:00白河アメダスは北 5m/s)
 猪苗代湖からと判断した根拠は新幹線沿いにコンバージェンスストリートが出来ていて北西側にウエット空気を示すサインがあったためです。
 このコンバージェンスの東側ラインで福島空港南西25km まで北上。この先は吹き抜けて雲無し。(このルートだと氏家と福島空港のすり鉢で飛べます。)

・南下して那須塩原で上がり直してから八溝のコンバージェンスが発達したので八溝へ移動。那珂川町まで南下して 15:10。 時間が余ったので再度八溝を北上。常陸太田市からの谷を南東風が抜けてくるので八溝は半島コンバージェンスのようになるようです。
1.5往復の間に少しづつコンバージェンスが西に移動しています





14:00 常陸大宮が5m/sに。13:00 は北西だった。常陸太田からの谷を風が抜けていく
・那珂川町で15:40 に8500ftまであげてブルーの中をグライド。那珂川沿いを東風が完全に吹き抜けたようです。
(下記アメダスからも確認)

16:00 に那須烏山も南東 6m/s に。那珂川を完全に東風が抜ける。コンバージェンスの消滅。筑波の西も東風 5m/sだが、鬼怒川エリアはまだ東風が吹いていない。古河、佐野もそこまで東風が強くないので、気温も高く板倉ローカルはアクティブ

 板倉に500ftマージンなのでもう少し欲しいところです。小山滑空場には2000ftのパスでグライドしながらリフトを探すと、鬼怒川沿いに小さなパフが発生。下に行ってみるとホンダテストコースから真岡のあたりまが河岸段丘になっていて、段丘のところで最後のリフトが無くなってからも出ています。あまりあがりませんが、段丘のリフトで伸ばしながら南下して、小山滑空場を回って帰りました

・結城市のあたりはリフト無しでしたが、小山市まで来るとまだまだ動いていました
 (海風の進入がこの時間はこのあたりまでだったようです)

アニメーションgifにしてみました。笠間、那須烏山、大田原のアメダスが時間を追う毎に東風が入ってくるのが分かります。
気温をあわせてみると大田原の温度が最後まで下がらないのが分かります。那珂川町から北の平野の温度が最後まで下がらないということは遅い時間までアクティブだと言うことが分かります
福島空港の南25km で谷になっていて積雲が途切れる。30kmほど先に次のストリート(阿武隈山地)が見える。今回はここであきらめてターンしたが、さらに北上できたかを検証してみます


阿武隈山地(角田から福島空港)はコンバージェンスがしっかりしている。角田まで続いている。仮に阿武隈山地のコンバージェンスに渡るとしたら、八溝まで北上するのでは無く、大子あたりで一本東に渡る必要がある(東白川のアメダスは16:00まで北風なことからも大子あたりで渡るのが正しいことが推察される。仮に八溝で東に渡ると北風の中をクロスすることになりリーズナブルで無い)この場合、氏家滑空場、福島空港の両方のすり鉢から離れてしまうことがルート取りを難しくする。
白河はやはり相対的に温度が低い。白河で北からの冷たい空気の境目になっている。上空からの観察の通り猪苗代湖は西風が抜けていて、郡山の盆地は冷たい空気のエリアになっていてアクティブで無いと思われる。

福島空港南西25km 8000ft(八溝山付近)で折り返しているが、30kmグライドして5000ftで福島空港ローカルで阿武隈山地のコンバージェンスに届けば福島空港ローカルで阿武隈山地を角田まで飛べそう。福島空港から角田は90km。角田のSさんは阿武隈山地を福島空港アビームまで来たことがあるとのこと。あと1時間帰投を遅らせたとして、Avg100km/hで飛んだとしてあと 50km は北上できるか?角田まで往復するにはあと1時間はやくここに来ないと。。
png の動画化は APNG assembler をフレームレート 10/10 にしています。Chrome, IE だと apng 動画が動かないので、apng の gif動画化しています( apng2gif を使っています。)

2017/03/14

2017/03/11 茂木~下総コンバージェンスフライト


茂木~下総コンバージェンスフライト
http://www.onlinecontest.org/olc-2.0/gliding/flightinfo.html?dsId=5539639

天気図
弱い冬型、中心はちょっと北に偏った北高型に近い。こうなると東風が入る

blipmap 予報は以下のコンバージェンス
 館林から関宿へのコンバージェンス(利根川沿い強風帯との境目)
 男体山から氏家にかけてのコンバージェンス(高原山を抜ける強風帯と宇都宮弱風帯境目)
850hpa も弱風帯と強風帯境目にコンバージェンス予報

GPV 予報
更に鹿島灘からの海岸コンバージェンス(大子~筑波山~関宿~都内)
(blipmap だとそこまではっきりした海風進入は予想されていませんでした。)

この海風が遅くなるにつれどんどん入ってきます


8000ft くらいに強い逆転層、700hpa, 500hpa は風弱く、blipmap からも wave 予報無し

フライトプラン
上記よりコンバージェンスdayと予想し、離陸前のフライトプランは板倉~男体山(トップ低いので奥までは行かない)~茂木~筑波をプラン

板倉~男体山
想定通り。トップは男体山の山頂くらい。奥まで入らずに男体山のアビームで茂木方面へ

男体山~茂木(実際は真岡~大子手前)
13:00すぎに通過した2機は男体山~茂木のコンバージェンス(オレンジライン)でスイスイ移動。

こちらは13:20に通過。タイミング悪く男体山~茂木のコンバージェンス(オレンジライン)が崩れる。以下は14:00のアメダス。

南下してなんとか上がり直して真岡の東の丘エリアへ。
14:00 前ですでに鹿島灘からの海風がかなり強く入っていて、海陸風コンバージェンスに届いて北上
那珂川のところで東風が抜けていて、コンバージェンスが曲がっていました。
那珂川を渡ってから北側は海側の丘のエリアが東に続くため、海風進入が遅くなるため、
コンバージェンスがはっきりしなくなりました。

茂木~筑波(~下総)
14:00 すぎから真壁は東風爆風の無線が入り始めました。 
特に加波山の北の笠間の谷(水戸線、北関東道が走っている谷)は東風が早く抜けますので南下してきた我々もラインが曲がっていることにあわせてコースを西に曲げました。

13:40 頃に筑波山を南下したHさん、Yさんに対し、14:40 に筑波山アビームを南下している我々は、東風でラインが 20km 以上西に移動しています。

筑波山の風下でも前線の移動速度が 20km/h 以上で移動していることが分かります。
  
関宿のアビームあたりから南は逆に東風の進入が遅くなるようで(イエローライン)、コースがまた東にずれました。北西風の空気が押せずに残るためか、これも面白い現象です。

関宿から南は東京TCAにコンタクトしました。6000ft-8000ft  でモニターしてもらいました。
下総基地の南は 特別管制区 になり、管制圏に入ったところで雲も終わってきたのでターン。TCA からは「この高度でしたら下総の管制圏の上を飛ぶので、下総コンタクト不要です」、とのことでした。

下総からの帰り道、関宿アビームまではコンバージェンスがあったのが、関宿~小山市は東風が吹き抜けてしまい(下図)、コンバージェンスは消えてしまいました。だましだまし戻して、栃木の丘のエリアに届くとまた別のコンバージェンスが日没間際まで活発でした。

2017/01/23

34th FAI World Gliding Championships 日本代表の市川選手が総合2位に!


画像に含まれている可能性があるもの:3人、立ってる(複数の人)、屋外





(photo courtesy of Maria Szemplinska


オーストラリア ベナラで行われていたグライダー世界選手権にて日本代表の市川展(Makoto Ichikawa) 選手が15mクラスで2位となりました!日本人が世界選手権の表彰台に立つのは初めての快挙です。
市川選手、おめでとうございます!

http://www.soaringspot.com/…/34th-fai-worl…/results/15-metre